“双十”重大工程 总投资约3.6万亿,海航旗下公

2020-02-23 dongfeng 未知
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 据介绍,云南省将进一步聚集“五网”根底设施建造,统筹策划一批推动经济社会高质量开展的战略性、根底性、前瞻性严重工程,此次提出的根底设施“双十”严重工程总出资约3.6万亿元,在建单个项目总出资不低于200亿元,新开工单个项目总出资不低于500亿元。

  10个在建项目为滇中引水、渝昆高铁、玉磨铁路、能通全通工程、昆明机场改扩建、九湖维护、区域医疗中心、昆明国家物流纽带、乌东德电站送电、大瑞铁路等项目,总出资约1.6万亿元。现在,这些项目开展状况都比较好。

  10个新开工项目为昆丽高铁、昆明第二机场、沿边铁路、“互联互通”工程、滇中城际铁路、大滇西旅行环线、沿边高速、跨境电网和智能电网、5G网络全掩盖、多式联运物流网等项目,总出资约2万亿元。这些项目是云南省“十四五”及未来几年对经济社会开展发挥关键性和支撑性效果的严重项目,具有较好前期工作根底。现在,大部分项目已推动到可行性研究阶段。

  云南省开展变革委副主任周民欣说,云南省将经过加强要素保证、加大财务支撑、优化金融服务、引导社会出资等方法,集中力量统筹推动,完成一批严重项目接续开工、快速推动、不断竣工投产,促进根底设施建造取得严重成效,带动固定财物出资继续稳定增长,完成经济社会高质量跨过开展。一起积极探索商场化运作,铺开出资准入条件,推动混合所有制,推动政府和社会本钱协作形式,引导社会本钱、民间本钱、国外本钱参加建造、运营和办理。
  海航现在最大的问题便是活动性问题,直白一点便是缺钱!

  或许有人会说,这年头谁不缺钱?我还缺几个小方针呢!

  不过,海航的状况与大伙可不相同,你这是要钱,海航但是要命。

  不过,海航总是有续命的方法,究竟他的财物巨大,家大业大,挤一挤、挪一挪,或许总有点方法。

  这不,海航集团旗下从事飞机租借的上市公司渤海租借(3.550, -0.03, -0.84%)刚刚签订协议,以7.26亿美元(50.87亿元)价格卖出21架飞机。

  一

  租借公司机队规划925架

  渤海租借控股子公司 Avolon 为全球第三大飞机租借公司。

  到 2019 年 12 月 31日,Avolon 及部属子公司机队规划到达 925 架,其间:

自有飞机 479 架,

办理飞机 46 架,

订单飞机 400 架。

  自有飞机均匀机龄约为 5.0 年,

  均匀剩下租约期限约为 7.0 年,

  2019 年度飞机出租率为 98.9%。

  到 2019 年 12 月 31 日,Avolon公司

总财物 283.87 亿美元,

净财物 79.97 亿美元,

财物负债率:71.8%。

  2019 年度,Avolon 公司

总收入 26.27 亿美元,

净利润 7.18 亿美元,

净利率:27.3%。

  为了缓解资金压力,2018年底,海航以22亿美元(约合150亿人民币)的价格将Avolon公司30%转让给日本ORIX Aviation,现在海航实践持有Avolon 70%的股权。

  手中握有479架飞机,飞机财物仍是具有必定价值,渤海租借就具有了必定的变现才能。

  二

  卖了哪些飞机

  依照渤海租借的说法:

  为进一步拓展融资途径,优化财物结构,坚持年轻化的机队规划,提高渤海租借在全球飞机租借商场的竞争力,渤海租借孙公司AALL拟向Sapphire Aviation II出售21架顺便租约的飞机租借财物。

  本次买卖的根底买卖价格为7.26亿美元(折合人民币约 50.87 亿元)

  21架飞机,按飞机类型区分包含:

3 架 A330 系列飞机、

12 架 A320 系列飞机、

6 架 B737 系列飞机。



  从上表不难看出,Avolon 公司的客户仍是比较多的,有易捷航空、菲律宾航空、斯里兰卡航空、阿斯塔拉航空等等。

  到 2019 年底,上述飞机均匀机龄约为 7.5 年, 均匀剩下租借期限约为 6.4 年。

  办理服务约好:本次买卖完成后,AALL将为Sapphire Aviation II 就上述 21 架 收租金的 1.5%作为服务费,一起,AALL 还将收取实收租金的1.25%作为财物办理费。处置飞机时,AALL 依照每架飞机处置价款的 1.5%收取佣钱。

  也便是说这21架飞机仍是由渤海租借部属公司办理。

  三

  Sapphire Aviation II是个什么公司

  渤海租借经过孙公司AALL持有Sapphire  II limited的9.5%股权,Sapphire Aviation II便是Sapphire  II limited在开曼群岛设了一个私家股权公司,经过这个私家股权公司买下这21架飞机财物包。

  Sapphire Aviation II及其子公司以上述 21 架飞机财物非公开发行算计 62,000 万美元的财物支撑收据。


  实践上,渤海租借将旗下的飞机财物进行证券化,当然也有点相似航空公司飞机售后回租,先取得上一年出售资金,保证自己的资金需求。

  2019年下半年,海航旗下的天津航空从前将自己的未来经营收入进行了打包,并发行了相关债券,实践上便是将未来的收益进行折现,相对于打个扣头拿到现金,处理资金的紧缺问题。

  此次渤海租借卖出21架飞机,取得了51亿元的资金是不是能缓解一下短期内的资金窘境呢?